ALL-NEW MAZDA3 ความสง่างามภายใต้สุนทรียศาสตร์สไตล์ญี่ปุ่น สู่ความตื่นเต้นบทใหม่

ALL-NEW MAZDA3 ความสง่างามภายใต้สุนทรียศาสตร์สไตล์ญี่ปุ่น สู่ความตื่นเต้นบทใหม่

แนวคิดการออกแบบ KODODESIGN หรือ จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหวอันงดงามปรากฎขึ้นครั้งแรกในปี 2010 และถูกเปิดตัวด้วยรูปลักษณ์ผ่านการเปิดตัวรถรุ่น CX-5 และ MAZDA6 ในปี 2012 และกลายเป็นแรงผลักดันในการเพิ่มมูลค่าระดับโลกของแบรนด์มาสด้า ที่มีมิติและความซับซ้อนมาสู่ระดับที่สูงขึ้นเมื่อเข้าสู่ขั้นตอนใหม่เพื่อยกระดับการออกแบบรถยนต์ให้มีความประณีตมากยิ่งขึ้น

SP-1032_resizeเป้าหมายของวิวัฒนาการใหม่ของการออกแบบ KODO DESIGN คือการแสดงออกถึงรูปแบบใหม่ของความสง่างามที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสุนทรียศาสตร์สไตล์ญี่ปุ่น รถยนต์คันแรกที่รวบรวมภาษาการออกแบบใหม่ของมาสด้าคือ รถต้นแบบ RX-VISION ที่แสดงในงาน Tokyo Motor Show 2015 และรถต้นแบบ VISION COUPEที่จัดแสดงในงานเดียวกันเมื่อปี 2017 องค์ประกอบที่ได้รับการยกย่องอย่างพิถีพิถันสร้างการออกแบบที่สะอาดและสวยงามผสมผสานกับการเล่นแสงเงาและการสะท้อนที่ละเอียดอ่อนเพื่อให้ได้สไตล์ที่หรูหรา

DSC_1208_resizeALL-NEW MAZDA3 เป็นรูปแบบของกระบวนการในการผลิตครั้งแรกที่นำการออกแบบ KODO DESIGN มาใช้ผสานกับ “การเคลื่อนไหวด้วยเส้นสายเส้นเดียว” เพื่อให้เกิดความเรียบง่ายที่สุดในองค์ประกอบโดยรวม ทิศทางของแสงและเงาสะท้อนให้เห็นการเคลื่อนไหวและสะท้อนไปบนตัวรถทำให้เกิดการแสดงออกที่มีนัยสำคัญและน่าทึ่งเกินกว่าการออกแบบในรุ่นก่อนหน้า เป้าหมายอีกประการหนึ่งในการออกแบบ ALL-NEW MAZDA3คือการออกแบบรถยนต์แบบแฮตช์แบคให้มีอารมณ์มากกว่าเดิมในขณะที่รถซีดานมีเป้าหมายที่จะนำเสนอสัดส่วนที่หรูหรามากขึ้น แม้ว่าจะใช้ชื่อรุ่น MAZDA3 เหมือนกัน แต่รูปแบบทั้งสองนั้นแสดงถึงบุคลิกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

DSC_1376_resizeการออกแบบภายนอกที่มีสองบุคลิกที่แตกต่างกัน
ในการออกแบบรถแฮตช์แบคและซีดานของ ALL-NEW MAZDA3 ทีมพัฒนาได้มองถึงคุณค่าและบุคลิกลักษณะของแต่ละแบบอย่างถี่ถ้วน รถแฮตช์แบคนำเสนอรูปลักษณ์ที่ทรงพลังและเย้ายวนด้วยการดึงดูดอย่างไม่สามารถลดละสายตาได้เลยซึ่งกระตุ้นให้เกิดความรู้สึกของประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น ในทางตรงกันข้ามความสวยงามแลดูสะอาดสะอ้านและทันสมัยของรถซีดานแสดงถึงความเป็นผู้ใหญ่และความประณีต ผลที่ได้คือตัวถังสองประเภทที่มีบุคลิกที่แตกต่างกันดังนั้นคนๆ หนึ่งอาจคิดว่ารถทั้งสองแบบเป็นโมเดลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

DSC_1221_resizeแนวคิดการออกแบบรถแฮตช์แบค: หนักแน่นและเร้าใจ
แนวคิดการออกแบบสำหรับแฮตช์แบคมุ่งเน้นไปที่การสร้างรถที่ดูแข็งแกร่งและมีมนต์เสน่ห์ดึงดูดซึ่งสื่อถึงการแสดงออกที่สดใหม่ของสไตล์แฮตช์แบค มุมมองด้านข้างของตัวรถใช้การสะท้อนแสงและเงาที่สร้างการแสดงออกถึงความมีชีวิตชีวาโดยไม่ต้องใช้แนวเส้นตามลำตัวรถ เสาซีที่ดูทรงพลังช่วยสร้างการออกแบบด้านหลังอันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งห้องโดยสารและตัวถังดูเหมือนเป็นรถที่ดูแข็งแกร่ง สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดความมีเสน่ห์ดึงดูดทุกสายตา สีเมทัลลิกเข้มของปีกที่เป็นสัญลักษณ์เน้นความเด่นของรถสปอร์ตสไตล์แฮตช์แบคและแตกต่างจากรุ่นซีดาน

DSC_1387_resizeแนวคิดการออกแบบรถซีดาน: โฉบเฉี่ยวและหรูหราสง่างาม
ในขณะที่สอดคล้องกับสไตล์ซีดานแบบดั้งเดิมโดยมีฝากระโปรงหน้าห้องโดยสารและกระโปรงท้ายเป็นองค์ประกอบสามอย่างที่ชัดเจนALL-NEW MAZDA3 ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อยกระดับองค์ประกอบเหล่านั้นและบรรลุความงามระดับใหม่ที่เหมาะกับแบรนด์มาสด้า แนวคิดการออกแบบสำหรับซีดานนั้น“โฉบเฉี่ยวและหรูหราสง่างาม”ไหลลื่นจากด้านหน้าไปด้านหลังด้วย“การเคลื่อนไหวด้วยเส้นสายเส้นเดียว”ตัวถังนั้นนำเสนอสัดส่วนที่ทรงพลังด้วยรูปทรงที่นุ่มนวลและสง่างาม การใส่ใจรายละเอียดในการเคลื่อนไหวของพื้นผิวที่เรียบทำให้อากาศไหลเรียบ องค์ประกอบทั้งหมดที่ด้านหน้าและด้านหลังใช้การวางแนวเค้าโครงแนวนอนที่เน้นลักษณะของท่าทางที่กว้างและต่ำ ปีกอันเป็นเอกลักษณ์ชุบโครเมียมแสดงถึงคุณภาพที่เหมาะสมกับความหรูหราของการออกแบบซีดานใหม่นี้ ผลลัพธ์ที่ได้คือความหรูหราสง่างาม

SP-1042_resizeความสะดวกสบายภายในภายใต้หลักการอุดมคติ “เรียบง่ายแต่หรูหรา”
เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์กับคนขับ ที่นั่งคนขับทุกด้านได้รับการจัดวางในแนวนอนที่สมมาตรโดยสมบูรณ์พร้อมกับคนขับให้อยู่ตรงกลาง ในเวลาเดียวกันทุกองค์ประกอบได้รับการออกแบบให้หันหน้าไปทางคนขับโดยตรงและช่วยเน้นแกนกลางที่เป็นศูนย์กลางของคนขับที่วิ่งจากด้านหน้าไปด้านหลัง นอกจากนี้การตกแต่งภายในยังรวมเอาอุดมคติ “เรียบง่ายแต่หรูหรา” ที่เป็นกุญแจสำคัญในการออกแบบ KODO ของ ALL-NEW MAZDA3 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ การรักษาองค์ประกอบทั้งหมดนอกเหนือจากที่นั่งคนขับให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้จะช่วยขยายความเด่นของโซนที่นั่งคนขับ สิ่งนี้ได้สร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายซึ่งรถยนต์และคนขับมีส่วนร่วมตามหลักธรรมชาติที่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถมุ่งเน้นไปที่การขับขี่

SP-1037_resizeการออกแบบที่เน้นมนุษย์เป็นหลักช่วยเพิ่มความสบายด้วยการผ่อนคลาย
บริเวณที่นั่งคนขับและห้องโดยสารได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันตามปรัชญาที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางของมาสด้าโดยมีเป้าหมายแรกคือเพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนได้รับความมั่นใจในการใช้งานซึ่งช่วยให้มีสมาธิในการขับขี่ อีกประการหนึ่งคือการใช้เวลาในการเดินทางสะดวกสบายและสนุกสนาน มาสด้าใช้ความรู้และเทคโนโลยีล่าสุดที่มีในการออกแบบตำแหน่งการขับขี่ทัศนะวิสัย การจัดวางอุปกรณ์และฟังก์ชั่นใช้งานภายในรถตามธรรมชาติการเคลื่อนไหวของมนุษย์ (HMI) และคุณภาพเสียง สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อยกระดับคุณภาพและความพึงพอใจโดยมอบความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและใช้งานง่ายในการขับขี่ ALL-NEW MAZDA3 มอบความพึงพอใจกับประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติสะดวกสบายและผ่อนคลายที่เริ่มต้นจากการออกนอกบ้านครั้งแรกๆ และยังคงเป็นเช่นนั้นสม่ำเสมอในการขับขี่ทุกๆ ครั้ง

SP-1044_resizeตำแหน่งการขับขี่ที่ออกแบบมาเพื่อความรู้สึกในการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติ
มาสด้าพิจารณาตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องเป็นพื้นฐานเพื่อความสะดวกในการทำงานของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้วิศวกรพัฒนาได้มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเบาะนั่งที่รองรับกระดูกเชิงกรานอย่างแน่นหนาเช่นเดียวกับรูปแบบการเหยียบการปรับที่นั่งและการบังคับเลี้ยวซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาท่าทางที่เป็นธรรมชาติ การสร้าง ALL-NEW MAZDA3 ตามหลักปรัชญานี้สร้างสภาพแวดล้อมให้ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถใช้งานยานพาหนะได้ตามที่ต้องการในขณะที่มุ่งเน้นไปที่การขับขี่อย่างเป็นธรรมชาติ และช่วยลดความเมื่อยล้าจากการขับขี่เป็นเวลานาน

SP-1040_resizeการอัพเดทสู่ Mazda MZD Connect
ระบบเชื่อมต่อรถยนต์ใช้งานง่ายกว่าที่เคย
ไม่ว่าจะเป็นสมาร์ทโฟนอินเทอร์เน็ตและการเชื่อมต่อ ที่ช่วยให้ผู้ใช้ในรถยนต์มีข้อมูลมากขึ้น Mazda MZD Connect มีเป้าหมายเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถทำสิ่งต่างๆ ได้อย่างปลอดภัย และเติมพลังชีวิตด้วยประสบการณ์ใหม่ ๆ การขับขี่ในรถที่เชื่อมต่ออยู่นั้นเป็นไปได้อย่างสะดวกสบาย
Mazda MZD Connect ใน ALL-NEW MAZDA3 ทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้นจนสามารถใช้งานได้ง่ายกว่าที่ผ่านมามีการปรับปรุงประสิทธิภาพพื้นฐานของการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์กับคนขับให้ใช้งานง่ายยิ่งขึ้นและระบบมีคู่มือผู้ใช้อิเล็กทรอนิกส์

SP-1050_resizeรุ่นของระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์สกายแอคทีฟเบนซิน 2.0 (SKYACTIV-G 2.0) รุ่นล่าสุดของมาสด้าใช้วาล์วควบคุมน้ำหล่อเย็นเพื่อมอบประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในระดับไดนามิกส์ ทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
SKYACTIV-Vehicle Architecture รุ่นใหม่
ทั้งการเดินและวิ่งเกี่ยวข้องกับการโยกและการเคลื่อนไหว แต่การกระทำเหล่านี้ไม่ทำให้ผู้คนรู้สึกเวียนศีรษะ เนื่องจากมนุษย์มีความสามารถในการควบคุมเท้า อุ้งเชิงกรานและกระดูกสันหลังในลักษณะที่ทำให้ร่างกายเคลื่อนไหวได้อย่างสมดุล และศีรษะเคลื่อนไหวน้อยที่สุด มาสด้าต้องการให้ผู้คนใช้ความสามารถตามธรรมชาตินี้ในรถได้เช่นกัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้มาสด้าได้พัฒนาเบาะนั่งที่รองรับกระดูกเชิงกรานอย่างมั่นคงในตำแหน่งตั้งตรงซึ่งกระดูกสันหลังของผู้ขับขี่จะรักษาเส้นโค้งรูปตัวเอสตามธรรมชาติรวมทั้งโครงสร้างตัวถังและช่วงล่างที่เป็นเสมือนเท้าของมนุษย์ในการส่งผ่านอินพุตจากถนนได้อย่างราบรื่นสู่กระดูกเชิงกราน ทุกแง่มุมของการออกแบบที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางนี้ถูกดำเนินการเพื่อทำงานร่วมกันในภาพรวม เป้าหมายคือเพื่อให้คนอยู่ในตำแหน่งที่นั่งตามธรรมชาติได้อย่างสะดวกสบายขณะขับขี่ สถาปัตยกรรมยานพาหนะของ SKYACTIV ตระหนักถึงความลงตัวของความรู้สึกมนุษย์ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และการทรงตัวที่ไม่พึงประสงค์หรือองค์ประกอบที่ไม่เกี่ยวข้อง

SP-1098_resizeเบาะนั่งที่ช่วยให้ผู้โดยสารคงท่าทางที่ดี
เบาะนั่งนำโครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อรักษาเส้นโค้งรูปตัวเอสตามธรรมชาติของกระดูกสันหลัง เบาะรองนั่งและเบาะรองหลังช่วงล่างรองรับกระดูกเชิงกรานส่วนล่างกระดูกเชิงกรานส่วนบนและต้นขาเพื่อให้กระดูกเชิงกรานอยู่ในตำแหน่งตั้งตรง ในขณะเดียวกันเบาะนั่งด้านบนยังช่วยดึงจุดศูนย์ถ่วงของซี่โครง ยิ่งไปกว่านั้นการปรับรูปทรงเบาะนั่งและเบาะหลังพร้อมการปรับค่าคงที่ของสปริงสำหรับแต่ละส่วนให้เหมาะสมช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขยับเชิงกรานและกระดูกสันหลังเพื่อปรับสมดุลของจุดศูนย์ถ่วงร่างกายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก นอกจากนี้ยังช่วยให้ศีรษะผู้ขับขี่มั่นคงตามธรรมชาติเพื่อตอบสนองต่ออินพุตจากพื้นผิวถนน เนื่องจากท่าทางนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษในการรองรับร่างกายผู้ขับขี่จึงมีความเหนื่อยล้าน้อยลงและรู้สึกสบายขึ้นแม้จะขับเป็นเวลานาน

SP-1022_resizeระบบกันสะเทือนจะส่งสัญญาณเข้าถนนด้วยวิธีการที่แม่นยำและเป็นเชิงเส้น
ระบบกันสะเทือนของALL-NEW MAZDA3 ได้รับการออกแบบตามแนวคิดของการส่งกำลังที่ราบรื่นไปยังมวลใต้สปริงเมื่อเวลาผ่านไป เป้าหมายคือการเพิ่มเลเยอร์ใหม่ที่มีความแม่นยำในสิ่งที่มาสด้ามุ่งมั่นที่จะนำเสนอมาโดยตลอด – การควบคุมตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ – และตระหนักถึงความมั่นคงขณะขับขี่ในขณะที่ยังคงสนุกสนานเพลิดเพลินอย่างเป็นธรรมชาติ เพื่ออำนวยความสะดวกในเรื่องนี้ระบบกันสะเทือนยังคงใช้ MacPherson Struts ที่มีการพัฒนาอยู่ด้านหน้าและการติดตั้งทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ที่ด้านหลัง

SP-1000_resizeมาสด้ามุ่งมั่นเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยม
ในอุดมคติคือการมีระบบเบรกที่ตอบสนองทันทีต่อการเหยียบของผู้ขับขี่ด้วยแรงเบรกที่นุ่มนวล และรักษาระดับความแข็งแรงให้คงที่ นอกจากนี้ยังรวมถึงการถอนเบรกอย่างราบรื่นเมื่อค่อยๆยกเท้าออกจากเบรก หากพฤติกรรมของรถคันนี้ประสบความสำเร็จผู้ขับขี่ในห้องโดยสารจะสามารถควบคุมรถได้อย่างสมดุลและเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย

SP-1004_resizeเทคโนโลยีควบคุมรุ่นใหม่ของ SKYACTIV-Vehicle Dynamics
การควบคุม G-Vectoring ที่ถูกพัฒนา (GVC Plus)
“GVC Plus” ที่ถูกพัฒนาขึ้นถูกติดตั้งเฉพาะรุ่น ALL-NEW MAZDA3ซึ่งเป็นการใช้เบรกเพื่อเพิ่มการควบคุมการหักเหของตัวรถ (yaw moment) เพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมรถ เมื่อผู้ขับขี่ขับรถออกจากโค้งโดยคืนพวงมาลัยกลับไปที่ตำแหน่งกึ่งกลาง GVC Plus เพิ่มแรงเบรกเพียงเล็กน้อยไปที่ล้อด้านนอก ทำให้เกิดโมเมนต์ที่มีเสถียรภาพซึ่งจะช่วยให้รถกลับมาวิ่งตรงเหมือนเดิม ระบบรับรู้ช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ราบเรียบอย่างต่อเนื่องของการหักเห (yal) การโครงของตัวรถ (roll)และการกระดกหน้า-หลัง (pitch)แม้อยู่ภายใต้แรงเข้าสู่ศูนย์กลางมาก เป็นการปรับปรุงความสามารถของยานพาหนะในการตรวจสอบการหมุนพวงมาลัยอย่างฉับพลันและมุมทางออกจากโค้งที่แม่นยำ นอกเหนือจากการปรับปรุงการบังคับรถในการหลบหลีกจากการปะทะแบบฉุกเฉิน GVC Plus ยังให้ความรู้สึกมั่นใจในการควบคุมเมื่อเปลี่ยนเลนบนทางหลวงและเมื่อขับบนหิมะหรือพื้นผิวถนนลื่นอื่นๆ

SP-1101_resizeเงียบสงบสบาย แต่ได้ยินเสียงที่สำคัญในการขับขี่
มาสด้าคำนึงถึงสมรรถนะของเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง หรือ NVH (Noise, vibration and harshness) เป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบาย เช่นนี้จะใช้มาตรการที่หลากหลายรวมถึงการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับมนุษย์และการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างชิ้นส่วนในการพัฒนาทุกผลิตภัณฑ์ และALL-NEW MAZDA3 จึงเป็นหนึ่งในนั้นด้วย เนื่องจากความคิดนี้ถูกนำไปใช้ในทุกด้านของการออกแบบ ตัวอย่างเช่นผู้โดยสารได้สัมผัสกับความสงบสุขที่แยกออกจากโลกภายนอกเมื่อเข้าไปในห้องโดยสารและปิดประตู จากนั้นเมื่อไปที่ถนนจะได้ยินเฉพาะเสียงที่จำเป็นเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือความเงียบที่มากขึ้น

SP-1051_resizeการศึกษาวิจัยในมนุษย์เพื่อแสวงหา “ความเงียบสงบคุณภาพสูง”
มาสด้าได้นำผลการศึกษาวิจัยในมนุษย์มาใช้อย่างละเอียดถี่ถ้วนในการเน้นไปที่คุณลักษณะของเสียง 3 ประการ ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้โดยสาร คือระดับเสียงการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงและโทนเสียงตามเวลารวมถึงทิศทางที่เสียงเกิดขึ้น
เป้าหมายของ ALL-NEW MAZDA3 นั้นเหนือกว่ามาตรการที่ผ่านมาเพื่อให้ห้องโดยสารเงียบขึ้นโดยควบคุมเสียงที่ได้ยินและกำจัดเสียงไม่พึงประสงค์ ลดเสียงรบกวนและลดระดับเสียงขณะที่ความผันผวนและทิศทางเสียงถูกควบคุม เป้าหมายสุดท้ายคือการให้ “ความเงียบสงบคุณภาพสูง” ที่เป็นที่พอใจของผู้โดยสารทุกคน

DSC_1205_resizeDSC_1230_resizeAFTER DRIVE
คงจะไม่ต้องมาสาธยายอะไรกันมาก เอาเป็นว่ารู้เบื้องต้นก่อนเปิดตัวประมาณ กลางเดือนกันยายนนี้แน่นอน มันคืออีกด้านของวิวัฒนาการใหม่จากของเดิม กับการออกแบบ KODO Design “All-New MAZADA3” กับรูปแบบใหม่สง่างามที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสุนทรียศาสตร์ สไตล์ญี่ปุ่นหรือมันก็คือหนึ่งในรถต้นแบบ RX-Vision ที่จัดแสดงในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์เมื่อปี2015…New MAZADA3 เป็นรถยนต์ประเภทแฮตช์แบคซีดานทำให้มีอารมณ์การขับขี่สนุกมากขึ้นกว่าเดิม สัดส่วนที่หรูหรามากขึ้น ถึงจะใช้ชื่อรุ่น MAZADA3 เหมือนกันก็ตามที แต่รูปแบบทั้งสองนั้นแสดงถึงบุคลิกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง All-New MAZADA3 รูปลักษณ์ที่ดูทรงพลัง และเย้ายวนดึงดูดสายตาให้ทุกคนต้องจ้องมองแลดูสะอาดสะอ้านกับความทันสมัยเอาใจใส่ในรายละเอียด มุมมองทัศนะวิสัยการจัดวางอุปกรณ์ และฟังก์ชั่นใช้งานภายในรถตามธรรมชาติการเคลื่อนไหวของมนุษย์ (HMI) และคุณภาพเสียงที่เฉียบคมกับลำโพง “BOSE”ให้มากถึง12ตัวรอบคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สกายแอคทีฟเบนซิน 2.0รุ่นล่าสุดของมาสด้าใช้วาล์ควบคุมน้ำหล่อเย็นเพื่อมอบประสิทธิภาพที่สุงขึ้นในระดับไดนามิกส์ ทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ติดตามรายละเอียดได้มากว่านี้ใน D car Magazine
ขอขอบคุณ “มาสด้าประเทศไทย”ที่ได้ให้ไปร่วมการทดสอบในครั้งนี้

SP-1020_resize